Москва-Сити Форум | Московский Международный Деловой Центр

Das ist fantastish!

Были у с троителей планы пустить часть дорог по крышам домов. Для этого должны строится небольшие, высотой 12-15 м здания, по крышам которых можно было бы пустить автомобильную магистраль. Сначала сооружают основу - 3 этажа, четвертый этаж - технический, а сверху прокладывают дорогу. Дома в таком случае располагались бы вплотную к друг другу. Протяженность "накрышного" участка на участке южной рокады получилась бы около полутора километров. А поскольку проектированием занимались баварцы, то и проект получил название "Баварская миля". Но идея не прижилась: дорога второго уровня расчитана только на легковые автомобили, а на участке Чертаново-Царицыно весьма интенсивно и грузовое движение.

Источник: газета Proдвижение

Странная газета "Proдвижение" Во первых речь о куске не Южной рокады, а восточного дублёра Варшавки. А во вторых, идея не прижилась только в голове у Кузьмина, который ещё тот маразматик (прошу прощения, Александр Викторович, если Вы это прочитаете, но так считаю далеко не один только я).

Четырехэтажная дорога спасет Москву от пробок

Заторы на московских дорогах стали кошмаром многих жителей и гостей столицы. Можно еще пожаловаться на крайне высокую площадь застройки, мизерные зеленые зоны, отсутствие земли для строительства, плохую экологию. При этом свой «дымный» вклад в смог над Москвой вносят все те же пробки на улицах города… Нашли способ расправиться со всеми проблемами разом в ассоциации «ШтрассенХауз».

Германо-российская ассоциация «ШтрассенХауз» предложила в этом году мэру столицы фантастический план решения всех проблем сразу. Если объяснить этот план на пальцах, то немцы предложили создать многоэтажные наземные улицы полузакрытого типа. Автомобили и общественный транспорт пройдут по верхнему уровню этого то ли здания, то ли улицы, а под проезжей частью разместится инженерный этаж (он вместит все коммуникации), еще ниже – паркинги. Туда же, в нижние этажи этой дороги, можно будет поместить и офисы, и различные социальные учреждения, и магазины. Однако, утверждают разработчики, высота всей конструкции не превысит 12 метров, то есть не выше трехэтажного здания.

Решение хорошо тем, что не требует особых земельных ресурсов и не затрагивает подземной части столицы: любые работы здесь обходятся в миллиарды рублей: коммуникации, метро, капризные плывуны и так далее.  Расширение имеющихся транспортных путей, по мнению представителей компании «ШтрассенХауз», – это не решение существующих проблем, а причина их появления, это ведет к еще большему ухудшению транспортной ситуации, т. е. к увеличению заторов в городе. Поэтому проблему надо решать иными путями. Собственно, какой москвич, стоя в пробке, не задавался вопросом «Почему машины не летают, как птицы?»

В основе концепции «ШтрассенХауз» – транспортные сети одностороннего движения без перекрестков и светофоров, преимущественно в них не более двух полос в каждую сторону, одна – для легкового, вторая – для общественного транспорта. Кроме того, возможно создание велосипедных и пешеходных дорог на более низком уровне. Как уверяют в компании, такая транспортная система позволит в несколько раз увеличить площадь городских магистралей и существенно повысить скорость движения по ним. Одновременно с дорогами сооружается большое количество жилых и офисных зданий (полезных площадей) без привлечения бюджетных средств. Строиться такие конструкции будут либо на местах уже имеющихся автодорог, либо  на местах железных дорог.

Подобный «пирог» способен решить многие проблемы: уменьшить загазованность городской среды, повысить уровень безопасности на автодорогах (перекрестки не предусмотрены проектом), разгрузить город от пробок и избавить горожан от излишнего шума автотранспорта. По сути, проект упорядочивает существующую транспортную сеть, органично вписываясь в нее, но избавляет ее от главной проблемы заторов на оживленных перекрестках. И еще одним махом создает дополнительные жилые пространства, площади коммерческого, спортивного, культурного назначения, паркинги, канал инженерных линий, рекламные площади. Удобство в том, что «ШтрассенХауз» легко строится вблизи жилых домов. Человек выходит из дома, заходит в паркинг, садится в машину и выезжает на верхний этаж, на дорогу.

Ширина дорог составляет 10-15 метров, делать дорогу более широкой нет смысла. Расширение дорог только увеличивает количество конфликтных пунктов, и при высоких транспортных нагрузках движение на широких дорогах становится неконтролируемым.

Кроме полезных функций, «пирог» претендует еще на решение эстетических задач городской среды. Дорога «ШтрассенХауз» вписывается в облик города, при этом сохраняя достоинства существующих архитектурных и ландшафтных достопримечательностей. Естественно, планируются  пересадочные узлы. Решает многоуровневая дорога и еще одну проблему: традиционные автодороги разделяют город на отдельные, плохо доступные для пешеходов кластеры. Многоуровневая дорога не будет нарушать целостное пространство, она добавит сеть пешеходных коридоров, уютных рекреационных территорий, пригодных для проведения досуга и отдыха горожан. Словом, не проект – фантастика! Настоящая панацея для мегаполиса. Возможно, благодаря подобным «улицам» можно будет решить еще одну проблему – проблему доступного жилья?

– Да, сынок, и это фантастика!

Но все слишком уж хорошо выглядит и вызывает уйму вопросов. Как можно жить вблизи таких дорог? А как дела будут обстоять с вентиляцией? И вообще, если обычные дороги можно легко отремонтировать, расширить, пустить по новому «руслу», что же делать с монументальным «ШтрассенХауз»?

В «ШтрассенХаузе» уверяют, что это не проблема: дороги для легкового автотранспорта на втором, приподнятом над землей уровне в результате размещения в них шумоизоляционных стен и вибрационных изоляторов предоставят жителям возможность не видеть и не слышать проезжающий транспорт. А вытяжка выхлопных газов с проезжей части второго уровня позволит удалять из воздуха вредные вещества и мелкие частицы пыли.

Благодаря современным строительным технологиям сооружение прослужит долгое время – 100 лет. С другой стороны, «ШтрассенХауз» не заменяет полностью наземные дороги, а используется как альтернатива им. Отметим, что в том или ином виде каждая составная часть концепции такой дороги уже существует в мире, но ее комплексность, а также приспособляемость к требованиям современного города является уникальной и специально разрабатывалась для города Москвы почти 3 года. Над проектом работал профессор д. т. н. Роланд Липп.

Несмотря на то что концепция кажется фантастической, она вполне реальна и скоро получит воплощение на юге столицы. Правительством Москвы была создана рабочая группа для реализации пилотного участка протяженностью около 1 км в ЮАО, расположенного между улицей Кантемировской и Каваказским бульваром. Идет процесс согласования по привязке данного пилотного участка к существующей городской структуре и плану градостроительного развития территории промзоны «Котляково».

Весь проект может быть осуществлен достаточно быстро, говорят в «ШтрассенХаусе», главное – провести конкурсы и найти инвесторов и застройщиков. Для согласования и одновременного строительства сразу в нескольких точках Москвы потребуется около 3 лет.

Остается в этом проекте одно непроясненное но, на которое в ассоциации не смогли ответить: как приучить русских ездить по правилам? Данная концепция явно рассчитана на немцев, которые соблюдают и скоростной режим, и правила дорожного движения, да и с бензином и соответствием двигателей всяким стандартам у них получше. Но если проект удастся, то в Москве станет жить намного приятнее.

взято на соб.ру

В Москве будут строить дома-мосты

На юго-востоке столицы планируется реализовать проект по возведению домов-мостов над Москвой-рекой. Об этом РИА Новости сообщает со ссылкой на префекта Юго-Восточного административного округа Москвы Владимира Зотова.

По его словам, проект "Дома-мосты" — дипломная работа выпускницы Московского архитектурного института Елены Марухи, которая получила премию префекта ЮВАО как победительница конкурса лучших студенческих градостроительных проектов.

Префект сообщил также, что дома-мосты, которые соединят берега Москвы-реки, скорее всего, будут построены до 2025 года в районе Капотня.

http://realty.lenta.ru/news/2009/03/05/olimp/most/


В инете нашёл такой замечательный дом-мостик во Флоренции:


http://photoawards.ru/users/9936

Это мост Веккио, там торговые галереи типа нашего Багратиона.

Вообще то перекрестки- самое слабое место любого дорожного сообщения. Хорошие трасы строят с развязками а не с перекрестками

не уверен, что ПэйПасс можно обучить говорить: "да/нет". Он умеет только говорить:"На" на вопрос: "Деньги есть?"