Москва-Сити Форум | Московский Международный Деловой Центр

Опять Маниловы. Нет, в принципе, неплохое решение, учитывая, что КПД электродвигателя может достигать 98% процентов против 50 % у дизеля. Но 5-10 минут такой аккумулятор заряжаться не будет - про 8 часов цифра более реальная, скорее имеется в виду, что за 10 минут батарею будут менять, а предыдущая оставаться на "заправке" на 8 часов. Но! В Москве гигантсткая инфраструктура троллейбусов. Пока электромобили ещё не стали такой острой необходимостью, не проще ли производить качественные современные троллейбусы?

Но вообще, повторю ещё раз - выход из транспортного кризиса Москвы может быть анйден в мощном строительстве только рельсового транспорта.

Интересную статью прочитал:

Трамваи вызывают на помощь эвакуаторы
04.04.2008 | Известия.RU
В марте в Москве введен в действие "Регламент эвакуации личного транспорта, мешающего движению общественного". В основном речь идет о трамваях и троллейбусах, которым практически не объехать машины, брошенные под запрещающим знаком. Таким образом городская служба эвакуации должна снизить потери столичного бюджета от простоя общественного транспорта.

Из-за машин, брошенных на трамвайных рельсах или на пути троллейбусов, общественный транспорт стоит по 32 часа в день. Это средняя цифра, подсчитанная "Мосгортрансом" на основе общего простоя автобусов, трамваев и троллейбусов с пассажирами в 2007 году, - а это более 12 000 часов.

Сухие цифры иллюстрируются примерами: если в салоне достаточно мужчин, то они выходят и сдвигают машину-нарушитель в сторону. Если их мало, то выходит, как это случилось в прошлом году на Чистопрудном бульваре, один, бросает кирпич в лобовое стекло машины и идет дальше. Так москвичи разбираются между собой, не дождавшись решения проблем от власти. У власти методы более цивилизованные: "Мосгортранс" подготовил иски к водителям-нарушителям на 1 200 000 рублей (из расчета, что 20 мин простоя общественного транспорта наносит убыток городскому хозяйству на сумму около 8000 руб.). Жаль, похвастаться победами в судах транспортники пока не могут, нестандартные процессы затягиваются. Поэтому к нарушителям начали применять решительные меры.

- Теперь ежедневно мы выделяем 10 эвакуаторов специально для того, чтобы убирать машины, мешающие движению именно общественного транспорта, - рассказала "Москве" Баира Китинова, пресс-секретарь Городской службы перемещения транспортных средств (ГСПТС).

Если кто-то бросит машину вдалеке от того места, где работает эта десятка, то на эвакуацию приедет ближайший к нему погрузчик. Принятый регламент описывает процедуру по минутам: водитель заблокированного, например, трамвая сообщает диспетчеру депо место происшествия, номер и марку машины нарушителя (10 минут), диспетчер депо передает информацию в службу движения "Мосгортранса" (3 мин.). И так далее. Диспетчер ГСПТС должен выслать на место ближайший эвакуатор, а все они "светятся" благодаря радиосвязи у него на большом экране - карте города. Таким образом, трамвай должен быть освобожден минут за 40 (плюс-минус 15-20 минут в зависимости от времени крана в пути). За первые 5 дней работы в таком режиме эвакуированы 112 машин, а 11 хозяев просто оштрафованы, так как успели вернуться на место нарушения.

Транспортники надеются, что эти жесткие меры переломят печальную тенденцию: по данным "Мосгортранса", в 2007 году число не сделанных из-за заторов рейсов увеличилось по сравнению с позапрошлым годом на 37 процентов и составило 3 000 000. Это как если бы автобусы, трамваи и троллейбусы не ходили 25 дней. Впрочем, пробки создаются не только брошенными машинами, но и едущими. Так что проблему нужно решать в принципе - строительством парковок, дорог и выделенных полос для общественного транспорта.

Итоги эвакуации в Москве за 2005-2007 годы

Создание ныне действующей Городской службы перемещения транспортных средств (ГСПТС) - это третья попытка городских властей навести порядок на дорогах. Две первые закончились неудачей, так как предпринимались коммерческими фирмами с целью извлечения прибыли. И только система бесплатной эвакуации и первых суток хранения признана мэрией более-менее успешной моделью. ГСПТ обходится городскому бюджету в 700 000 000 рублей в год (8 млн возвращается в виде платы за вторые и последующие сутки хранения). С ноября 2005-го эвакуированы 240 000 машин.

Как забрать машину

Напоминаем, что эвакуация и первые сутки хранения машины на штрафстоянке - бесплатные. Следующие двое суток - 40 руб. в час, последующие сутки 80 руб. в час. Получить разрешение на возврат машины со штрафстоянки можно круглосуточно в одном из двух отделов ГАИ, чьи сотрудники занимались эвакуацией. Узнать, какой именно отдел эвакуировал, можно по круглосуточному телефону 504-17-24. Отделы находятся на ул. Дурова, 18 и в Проектируемом проезде, 5113, вл., 14 (маршрутка N 38м от м "Печатники" и "Текстильщики" ходит с 7.00 до 21.00). Из ГАИ можно ехать за машиной на штрафстоянку, они тоже работают круглосуточно. Их ад-реса: Северный округ: ул. Пяловская 19, 78 км внутреннего кольца МКАД, ул. Вагоноремонтная 14, Хорошевское шоссе 38. Северо-Восточный округ: ул. Новомосковская 1, ул. 1-я Останкинская 10, Алтуфьевское шоссе 31 Г, Дмитровское шоссе 124. Северо-Западный округ: Пятницкое шоссе 56, 74-й км внутреннего кольца МКАД. Западный округ: ул. Рябиновая 45 А, Аминьевское шоссе 15, ул. Рябиновая - напр., вл. 71. Юго-Западный округ: ул. Новочеремушкинская 30, проезд Одоевского 3, ул. Новаторов 12/14. Южный округ: ул. Подольских курсантов 7, Варшавское шоссе 114, Варшавское шоссе 141 В. Юго-Восточный округ: ул. Новохохловская 16, Проектируемый проезд 3610, ул. Грайвороновская 40 А, ул. Южнопортовая, вл. 37 А. Восточный округ: ул. 3 -я Богатырская, вл. 1, ул. Каскадная 2, ул. Каскадная, вл. 28. Центральный округ: ул. Стройковская 6, Брошевский проезд 1, ул. Калитниковская 26. Зеленоград: ул. Малинская 48 А.

Если вы успели вернуться к машине до того, как ее увезли, ее должны вернуть. Останется лишь заплатить 300 руб. за парковку в запрещенном месте. Если что не так, звоните на телефон доверия ГСПТС 518-33-83.

Из доклада "О деятельности ГСПТС", опубликованного на заседании Комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике Московской городской думы 5 февраля 2008 года.

Владимир Сокол

Известия.RU
http://auto.rambler.ru/article.html?id=81425

это страшный ужасный шатйтан-арба!

Прошу прощения за офф и прикол, но просто навеяло...

Найт, после вот этого серьезного и вдумчивого ответа, мне за свою шайтан-арбу совсем стыдно стало...

Вот ещё интересный проект с недавней выставки в Крокусе (2-ой год уже показывают):








Называется сиё чудо "Троллейбус пассажирской модели 42003А" от минского Белкоммунмаша. В 2008 году обещали 10 экземпляров пустить по Садовому кольцу - до сих пор ждём-с.

Агась, тот же самый тралек, второго наверное не дано. А дизайн по ходу подсмотрен у голландского серийного автобуса-гармошки Phileas -

(китайцы тоже, естественно, копированием занялись)


Хотя ты отчасти прав:
"...дизайн навевает ассоциации с одним из первых советских троллейбусов - ЯТБ-1. Та же максимально смещенная вперёд передняя ось, та же первая пассажирская дверь, расположенная в базе троллейбуса, да и сама база весьма длинная относительно общих пропорций кузова. Всё как на ЯТБ-1."




© Журнал КомТранс 7/07


Жаль, если так и останется проектом.

Еще одно идиотское решение. Зачем гонять областные автобусы глубже в центр, или экологическая обстановка слишком хорошая?

Кто сказал, что этого нельзя сделать на самой Щёлковской? И почему "АПЛ" (я так понимаю, синяя линия, Арбатско-Покровская) так сильно загружена, как не загружена красная?

Если так загрузить Черкизовскую, то красной линии с её тремя вокзалами и высокой пассажиросменяемостью (в смысле, что на каждой станции много входит и выходит) в силу определённых причин наступит конец. Более того, каким боком Щёлковка разгрузится, ты что? Получается дополнительный поток из автобусов от Щёлковской до Черкизовской, а там, если ты не в курсе, вечером капитально стоит всё. Повторю ещё, что катать областные автобусы более необходимого, а там пара километров - тоже не имеет смысла: это и доп. экологическая нагрузка, и лишнее съхеденное топливо и амортизация машин.

Добавлено Сбт 17 Май 2008 12:49:51 :
Единственный плюс я вижу в том, что людям до центра будет быстрее добираться. Но это если мы только метро берём. До Черкизовской от Щёлковской неизвестно сколько стоять будут. Так что этот плюс тоже под вопросом.

Ну, во-первых, спасибо за ответ не в стиле "надоело спорить". Чувствуется конструктивный подход.
Теперь по порядку.
Какого размера должен быть этот узел, неужели он настолько больше Щёлковского автовокзала задумывается? Я бывал на Щёлковской не раз, ну и что, что жилой район, места там немало, в крайнем случае под землёй можно что-то соорудить - общепринятая практика.

Я не спорю, что у Черкизовской больше места. Но мне кажется сомнительным решение загнать областные автобусы на 2 км глубже в город, тем более при наличии 2 станций метро на одной прямой.

KLoun написал:

Более длинная (на 11,5 км. диннее), проходит по более густонаселенным районам (особенно на востоке), и т.д., и т.п. На красной линии легко можно тот же 8 вагон подцепить, но с учетом вывода Черкизона это в ближайшее время и не потребуется.

Мы про восток, собственно и говорим. Я уже выше согласился, сказав, что по синей ехать до центра дольше. На синей линии у нас три станции со спальниками, далее плотные а ля центральные районы. Соглашусь, что эта линия менее удобна и в центре, как с малым количеством пересадок, так и с собственно неудобными переходами.
Но на красной линии есть Преображенская площадь, обслуживающая сразу несколько районов. Есть Сокольники.
Ещё но: что мешает подцепить, как ты говоришь 8 вагон на синей линии? И если Черкизовский рынок выведут, а терминал построят - не думаю, что пассажиропоток уменьшится на самой станции метро.

Цифры по метро приводить не буду, у меня их нет, но я всегда вижу, как примерно меняется поток на каждой линии. На всяких зелёной, серой, оранжевой и той же синей потоки резко центростремительные утром, люди преимущественно едут до центра, на красной же примерно потоки равны в обе стороны, и много людей входит и выходит практически на каждой станции, в том числе и не внутри кольца.

KLoun написал:

С чего бы это? Вместо забитого шоссе и забитой станции метро, поимеем два прямых подъезда от и до МКАД, плюс для дальнейшего движения приехавших - 4ТК в любую сторону, МК МЖД в любую сторону и гораздо менее зазгруженную станцию метро.

Согласен, об этом забыл.

KLoun написал:

А кто сказал, что все автобусы будут ездить по Щелчку, а не по "северному дублёру"? Плюс можно будет ещё часть и с Ярославки, и с Энтузиастов туда пускать.

От Ярославского будет слишком далеко, и такой крюк будет накладным и опять генерировать лишний поток транспортных средств, который совершенно ни к чему.

KLoun написал:

Областные автобусы должны будут приезжать туда, куда им сказано будет приезжать.

А вот это идиотизм. Нужно не куда сказано, а как оптимальнее. И идиотизма, к слову, в Москве немало, взять ту же Варшавку, о которой я уже писал. С ВДНХ ситуация вынужденная - все областные едут туда, потому что по прямой это первая станция.
Полу-офф: надеюсь, у Славянского бульвара всё же организуют стоянку-разворот областных, а то бегают, бедные, аж до Киевской, точнее, "ползут", причём большинство сходят на Парке Победы (мы, кстати, по-моему даже с тобой здесь это обсуждали).

Возможно и не с тобой, точно не помню, кто-то со мной спорил по поводу того, где выходит основная масса пассажиров, на Парке Победы или на Киевской.
Говоря о Сокольниках, имел в виду, что там и на вход и на выход поток стабильный в течение дня, конечно, с окраинами-спальниками не сравнить.

Москвичи приняли разрыв колеса за взрыв
25.05.2008 22:00
В рейсовом автобусе на западе Москвы разорвалось колесо. Об этом сообщил заместитель начальника Управления информации столичного ГУВД Евгений Гильдеев. "В автобусе взорвалось колесо, никаких взрывных устройств там не было", - сказал он. Таким образом, представитель ГУВД опроверг сообщения некоторых СМИ, что в автобусе сработало взрывное устройство. По словам, Гильдеева, "сам автобус был старым, он давно находился в эксплуатации". В результате этого инцидента пострадали две женщины - одна из них получила рваные раны бедра, вторая - перелом лодыжки. "Обе пострадавшие госпитализированы, их состояние опасений у медиков не вызывает", - уточнил Гильдеев. Инцидент произошел в автобусе 198-го маршрута на пересечении Рябиновой улицы и Можайского шоссе, сообщает ИТАР-ТАСС.

Например, - прогнили части колесной арки, провисли, коснулись резины острым краешком, когда подвеска отработала на сжатие на кочке, и, - бум!