Москва-Сити Форум | Московский Международный Деловой Центр

Night City Dream написал:

Возникло несколько вопросов, надеюсь, КЛоун сможет дать ответы.
1. Когда началось строительство? Я помню примерно какие-то ковырялки в 2007 году, но, возможно, ошибаюсь.

В первоый половине прошлого года, насколько я помню.

Night City Dream написал:

2. Можно ли показать схему всей развязки? Я зашёл на roads.ru, но мне показалось, что там неактуальная схема.

Вот эта относительно актуальная: http://www.vmc.expo.ru/grad/hmnevniki/img/nr-mkad.jpg. На роад.сру не я за Краснопресненский отвечаю. Ну и на портале совсем предпроектная инфа (переделывать его весь надо (но это много времени и много денег)), вся актуалка только непосредственно на форуме.

Night City Dream написал:

3. Чем данная развязка в Москве является первой, как говорится в начале статьи?

Вопрос исключительно к Андрею Цирульникову. Слава ван Гогу, я понятия не имею, кто это такой.

З.Ы. Сорри, что пишу здесь, но функция, автоматом подгоняющая картинки (а загружающая всё равно целиковую), на данном движке реализована просто потрясающе. Настолько потрясающе, что в темы, где много фотографий я уже дано не захожу. Ну нах.

Tezh! написал:

В Москве построят антипробочную развязку



Подходит к концу строительство развязки на пересечении Звенигородского проспекта, Новорижского шоссе и МКАД. Авторы проекта утверждают, что она является уникальной сразу по нескольким параметрам. “МК” убедился: так оно и есть.

Во-первых, развязка возводится с учетом европейских стандартов организации движения (для Москвы такое в новинку): очень длинные съезды, разгонные полосы.

Во-вторых, сооружают ее так, чтобы как можно меньше мешать движению на МКАД и на Новорижском шоссе. Это уже наверняка оценили жители Рублевки, а также водители, постоянно пользующиеся этим направлением. 

— Во время строительства Новорижское шоссе и МКАД не закрывались ни на минуту, — говорит к.т.н. Георгий Цейтлин. — Есть разные способы строить, не мешая движению. На этой развязке использовался способ т.н. продольной надвижки. Вот его суть: в стороне от дороги строится маленький завод, на котором бетонируется 20 метров эстакады. Специальными домкратами этот участок толкают вперед. Затем бетонируют следующие 20 метров и снова их двигают. Таким образом, всю эту “колбасу” доталкивают до нужного места. Эстакады, связывающие Новорижское шоссе со МКАД, так и строили. 

Разработчики приняли во внимание исключительную “культурность” столичных шумахеров. Ведь на всех въездах и выездах со МКАД можно каждый день наблюдать классическую для столицы ситуацию. Автомобилисты, поворачивающие с “клеверного листа” на основную дорогу, с трудом втискиваются в плотный поток. Другие, желающие попасть на “клеверный лист”, их не пропускают, да еще и перестраиваются из второго, а то и третьего ряда. В итоге — пробки, аварии и прочие прелести. Инженеры называют подобные участки крестами. 

— На Новорижской развязке мы постарались избежать конфликтов между автомобильными потоками, — продолжает Цейтлин. — Водителю, чтобы сделать левый поворот в область с внутренней стороны МКАД, не нужно будет крутиться по “лепестку”. Он заранее свернет со МКАД на специальную полосу, поднимется на длинную эстакаду (1150 м). Спустившись с нее, автомобилист окажется на примыкающих полосах Новорижского шоссе и постепенно вольется в поток. При этом ни он, ни его попутчики не создадут конфликтов при въезде на Новорижское шоссе и съезде с него, ведь эстакада протягивается туда, где этих конфликтов уже нет. 

Вторая “связка” построена по тому же принципу. Она позволяет напрямую попасть из области на МКАД в сторону Ленинградки. Сначала водитель заедет на 710-метровую эстакаду, потом опустится на землю и нырнет в тоннель (185 м). После выезда из тоннеля автомобилисту не придется втискиваться в поток машин — проектировщики предусмотрели длинную полосу разгона. 

Но настоящая гордость проектировщиков — небольшая эстакада (295 м) с внешней стороны МКАД, которая перепрыгивает над одним “лепестком” и опускается на другой (см. схему). Благодаря ей водители, которым нужно заехать из города на МКАД, делают это, не пересекаясь с теми, кто хочет повернуть с внешней стороны МКАД в город. Кстати, эта идея очень понравилась гаишникам, которые предложили модифицировать с помощью такого приспособления и остальные развязки на МКАД.

http://www.mk.ru/moscow/274875.html

Из общей дорожной темы

KLoun написал:

Night City Dream написал:

3. Чем данная развязка в Москве является первой, как говорится в начале статьи?

Вопрос исключительно к Андрею Цирульникову. Слава ван Гогу, я понятия не имею, кто это такой.

Может имелось в виду первая четырёхуровневая?

Я, кстати, на схеме 4 уровней не вижу - туннель не считается частью развязки да и никакой не отдельный уровень.

Откуда такие выводы?

Night City Dream написал:

Туннель же явно к развязке не относится и уж тем более её уровнем не является - над ним нет никаких других её элементов.

Более чем странная логика.

Фотографии в альбоме «Дорожное строительство Москвы» night-city-dream на Яндекс.Фотках



[more]






































5 июня 2010 года.